Серьезная авария с участием маршрутного автобуса произошла в Петербурге.

Как сообщили в ГУ МЧС по Петербургу, в 13.30 в Красном Селе на проспекте Ленина, 1,  столкнулись три транспортных средства: легковой автомобиль «Тойота», грузовой автомобиль и маршрутное такси № 636 компании Питеравто.

По последним данным, в результате ДТП погибло 6 человек, пострадало еще 7.

По факту ДТП возбуждено уголовное дело. Об этом сообщает ГУ МВД России по Петербургу и области. 

Как сообщили в МВД, личность водителя самосвала SHAANXI SX не установлена – при нем не было документов. По предварительным данным, груженный металлом самосвал выехал на встречную полосу и столкнулся с «Тойотой» и маршруткой, в которой находилось 5 пассажиров.

По материалам Фонтанка.ру

ГУП «Горэлектротранс» представил два экспериментальных троллейбуса, способных пройти без подключения к контактной сети от 30 до 50 км. Их планируется использовать в центре города, который могут освободить от контактной сети.

Троллейбусы были изготовлены ведущими российскими производителями этого вида транспорта – саратовским заводов «Тролза» (на фотографиях – модель белого цвета) и вологодской «Транс-Альфой» (темно-серая модель). Оба оснащены аккумуляторным батареями, которые позволяют им пройти на автономном ходу от 30 до 50 км. Те троллейбусы, которые используются сейчас, способны следовать без присоединения к контактной сети лишь несколько сотен метров. Стоимость одного экспериментального троллейбуса – 11-12 млн (обычный стоит около 8,5 млн).

После обкатки «Горэлектротранс» и профильный комитет по транспорту будут принимать решение о закупке такого подвижного состава. Использовать его планируется в центре города, который могут освободить от контактной сети (в том числе – на Невском проспекте).

(с) Фонтанка.ру

Нарушение графика движения автобусов ущемляет права потребителей, но не угрожает общественным интересам. К такому выводу 29 апреля пришел Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Как стало известно "Фонтанке", жалобу в региональное управление Роспотребнадзора подал петербуржец, который холодной январской ночью почти час дожидался у станции метро «Новочеркасская» автобуса маршрута 4М, тогда как по графику дублирующие ветки метро ночные автобусы должны курсировать с 00.30 до 6.30 утра с интервалом в 30 минут.

Информирование пассажиров о режиме работы ночных автобусных маршрутов и расписании их движения возложено на Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение «Организатор перевозок». Эта подведомственная комитету по транспорту структура обязана размещать такие сведения на информационных знаках остановок и на своем сайте. Опоздание автобуса чиновники надзорного ведомства квалифицировали как нарушение прав потребителей на достоверную информацию об услугах, а потому Роспотребнадзор вынес госучреждению предписание и предупреждение. Не согласившись даже с такими «условными» санкциями, руководство ГКУ «Организатор перевозок» обратилось в арбитражный суд.

Служители Фемиды сочли факт нарушения доказанным, так как отношения в сфере оказания услуг по автобусным перевозкам направлены на удовлетворение личных нужд граждан, а потому регулируются законодательством о защите прав потребителей. В то же время суд пришел к выводу, что действия госучреждения «не повлекли существенной угрозы охраняемым общественным отношениям», а потому освободил его от административной ответственности ввиду малозначительности правонарушения.

(с) Фонтанка ру

Технические регламент и приказ Министерства транспорта РФ об оснащении автобусов и используемых для перевозки опасных грузов автомобилей аппаратурой спутниковой навигации «ГЛОНАСС» признаны недействительными. Такое решение принял Верховный суд России.

Действующий с 2009 года Федеральный закон «О навигационной деятельности» делегирует правительству России право устанавливать порядок оснащения различных объектов (в том числе автомобилей) системами навигации. Однако в Техническом регламенте о безопасности колесных транспортных средств конкретных требований не содержалось – соответствующие полномочия были переданы Министерству транспорта РФ. Это ведомство, в свою очередь, обязало устанавливать аппаратуру «ГЛОНАСС» или «ГЛОНАСС/GPS» на предназначенные для коммерческой перевозки пассажиров транспортные средства категории M (автобусы) и категории N, используемые для перевозки опасных грузов.

Заявление в Верховный суд России о признании такого порядка незаконным подало ООО «Малое предприятие «АРС». По мнению предпринимателей, положение по установке навигаторов «не отвечает принципу формальной определенности, допускает неограниченное усмотрение в процессе правоприменения и неизбежно ведет к произволу». Кроме того, в заявлении указывалось на незаконность переделегирования прав определять перечень оснащаемых навигаторами транспортных средств Минтрансу.

Отклонив возражения чиновников, служители Фемиды поддержали требования малого предприятия. Ведь федеральный закон не предоставил ведомствам каких-либо полномочий в сфере навигационной деятельности, а в области технического регулирования министерства могут издавать акты только рекомендательного характера. Следовательно, переделегировав права, правительство России «вышло за пределы своей компетенции, установленной Конституцией России и законодательством РФ в области осуществления навигационной деятельности», – констатировала судья Валентина Емышева, признавая недействительными норму Технического регламента и приказ Минтранса.

Напомним, что требования об установке навигаторов «ГЛОНАСС» или «ГЛОНАСС/GPS» на автобусы и другие перевозящие пассажиров транспортные средства (имеющие не менее десяти сидячих мест) вступили в силу с 1 января 2013 года. Причем Минтранс обязал их владельцев не только установить соответствующую аппаратуру, но и обеспечить непрерывную передачу данных о местоположении и скорости движения автомобиля в специальный центр Ространснадзора. На владельца возлагались и все расходы по установке, тестированию и оплате услуг связи. Без предъявления специального свидетельства, подтверждающего работоспособность навигаторов, автоперевозчики не могли получить или продлить лицензию.

(с) Фонтанка.ру

Консалтинговые специалисты проанализировали, как обстояли дела с выпуском автобусов и грузовой техники в ноябре прошлого года. По обоим направлениям зафиксирован некоторый спад. В частности, автобусов за отчетный период стали выпускать на 2,6% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.

Речь идет не только о классических пассажирских автобусах для города и межгорода, но также и о микроавтобусах и вахтовых автобусах, которые спрофилированы на шасси от грузовиков. За период с января по сентябрь этого года российские производители выпустили на рынок 39,1 тысяч автобусов.

При этом, по словам специалистов, наблюдается спрос на запчасти для автобусов. В этом плане одними из наиболее популярными являются ПАЗики. А, например, запчасти для ЛИАЗов пользуются не таким высоким спросом. Кстати, из указанной выше цифры автобусы российских марок представлены 30,5 тысячами единиц. Все остальные - это иностранцы, собранные на территории нашей страны.

В Приморском районе при ремонте дороги произошло дорожно-транспортное происшествие, больше похожее на анекдот. На Стародеревенской улице рабочие, чинившие дорогу, в буквальном смысле закатали трамвайные рельсы в асфальт. В результате утренний вагон с пассажирами, которые спешили к станции метро «Старая Деревня», застрял. Пока трамвай № 18 ходил по другому маршруту к Удельному парку, ремонтники в срочном режиме три часа долбили асфальт, чтобы восстановить движение, пишет Фонтанка.ру.

Утром 19 ноября, в 05:38, трамвай маршрута № 18 выехал из трамвайного парка № 5 и поехал по улице Авиаконструкторов на юг, в сторону станции метро «Старая Деревня». Проделав половину пути, трамвай резко остановился на перекрестке Стародеревенской и Камышовой улиц. Кондуктор объявила, что рельсы закатаны в асфальт и попросила пассажиров покинуть вагон.

В «Горэлектротрансе» говорят, что водитель никак не ожидал встретившегося ему препятствия. Во-первых, еще накануне все было в порядке, а во-вторых, с утра вторника было темно. «К тому же никто нас не проинформировал, что в этом месте будут проводиться работы», — сообщили на предприятии.

На объект вызвали рабочих службы пути «Горэлектротранса», которые оттащили вагон, а затем более трех часов долбили асфальт, чтобы обеспечить возможность проезда трамваев. 18-ые трамваи тем временем ходили по 47-му маршруту — сворачивали с Авиаконструкторов на улицу Ильюшина, двигались мимо Комендантской площади до Удельного парка. По сообщениям читателей «Фонтанки», пассажиры, которые ждали трамвай № 18 на пути его обычного следования, были в полном недоумении. В начале десятого асфальт раздолбили, и трамваи вернулись на свой маршрут.

Ремонт дороги в этом месте выполняло ООО «Центральная аварийная дорожная служба СПб «Фирма Резерв» по контракту с подведомственной КРТИ дирекцией транспортного строительства. Стоимость работ 100,7 млн рублей. Контракт был заключен 1 октября 2013 года и должен был быть выполнен еще 31 октября. В состав работ входит ремонт пересечений дорог с трамвайными путями в двенадцати районах города. Но никак не входила закатка этих путей в асфальт.

В КРТИ сообщили, что подрядчик «нарушил технологию при производстве работ», изложив причину инцидента несколько по-иному. «Асфальт был уложен вплотную к головке рельса с превышением высотной отметки. Поэтому, когда пошел трамвай, он дном уперся в асфальт. Подрядчик оштрафован не будет, но должен будет исправить недоделанные работы в самое ближайшее время», — сообщили в комитете.

В комитете также считают, что «Фирма резерв» «сорвала сроки работ на всех объектах» по еще одному контракту стоимостью 96,5 млн рублей. Он предполагает ремонт трамвайных путей на улице Жукова, на Пискаревском проспекте, проспекте Римского Корсакова, на Ириновском проспекте.

Компания также работает на субподряде у ООО «МТЭР Санкт-Петербург», которое за 144 млн рублей занимается ремонтом мостов в городе. К МТЭРу у дирекции тоже много вопросов.

Комитет по транспорту подготовил законопроект, по которому автобусные маршруты, следующие по Лиговскому проспекту, отойдут от «Третьего парка» к «Пассажиравтотрансу».

В настоящее время автобусные маршруты №26, 54, 59, 91 и 141, следующие по Лиговскому проспекту, обслуживаются ОАО «Третий парко». 15 ноября у компании истекает соответствующий контракт с комитетом по транспорту, и продлевать его Смольный не намерен. Эти маршруты включат в список, обеспечивающих маршрутов. Обслуживанием обеспечивающей сети занимается ГУП «Пассажиравтотранс».

Отметим, что недавно «Третий парк» закупил 200 новых белорусских автобусов МАЗ-103, которые, в том числе, курсируют по Лиговскому проспекту. 2 октября они были торжественно презентованы губернатору Георгию Полтавченко.

Комитет по транспорту Петербурга получил нового главу. Ведомство возглавил бывший московский чиновник Александр Воробьев.

О возможном назначении Александра Воробьева стало известно накануне. Как сообщил в своем твиттере пресс-секретарь губернатора Андрей Кибитов, соответствующее распоряжение сегодня было подписано Георгием Полтавченко.

Александр Воробьев начинал свою карьеру в армии. В 1979 году он окончил Благовещенское высшее танковое командное училище на Дальнем Востоке, а в 1980-х - воевал в Афганистане. О последнем эпизоде своей биографии Александр Воробьев впоследствии оставил воспоминания. Из них следует, что воевать он начинал в мотострелковом полку, но затем был переведен в отдельный разведывательный батальон. Напомним, что вице-губернатор Петербурга Игорь Дивинский, который считается вторым человеком в Смольном после Георгия Полтавченко, также воевал в Афганистане и тоже в разведке. Оба получили на войне ранения.

Службу в армии Александр Воробьев закончил в звании подполковника, затем занимался бизнесом. Так, согласно данным аналитической системы СПАРК-Интерфакс, в Москве ему принадлежали компании «Профтехмонтажстрой», «Профмонтажстрой», «Стройметаллкомплект-3» и другие. А в 2000 году он был назначен директором государственного трамвайно-ремонтного завода, входящего в структуру «Мосгортранса». Отсюда он в 2002 году ушел в управление транспорта и связи Москвы на должность замначальника (с 2004 года - департамент), где проработал до 2009 года.

В мэрии Москвы он курировал вопросы развития общественного транспорта, в том числе взаимоотношения с частными перевозчиками. Он ввел систему проведения конкурсов на право работы на коммерческих маршрутах, начинал проект по запуску выделенных полос общественного транспорта, реализованный уже при Сергее Собянине. Отметим, что департамент транспорта и связи он покинул в 2009 году - вскоре после того, как это ведомство возглавил Василий Кичеджи, нынешний вице-губернатор Петербурга.

Из мэрии Александр Воробьев перешел на должность замдиректора в Транспортную дирекцию Олимпийских игр. Эта структура Минтранса была создана для контроля за строительством транспортных объектов Олимпиады в Сочи, а во время самих состязаний дирекция будет отвечать за перевозку гостей и участников. Именно при нем дирекция выбрала три региона, чьи транспортные предприятия будут обслуживать Олимпиаду. Помимо Татарстана и Московской области в их число попал и Петербург. Для этого Смольный уже провел конкурсы на закупку 100 низкопольных автобусов, потратив более 600 млн рублей (часть денег выделена из федерального, часть - из местного бюджета). Правда, при проведении закупок произошел небольшой конфуз: в аукционе на поставку 70 автобусов, снизив стартовую цену более чем на 120 млн, победил дилер завода «Волжанин», а представитель «Группы ГАЗ» Олега Дерипаски - проиграл, хотя «ГАЗ» является официальным поставщиком Олимпиады в разделе «Автобусы».

В Московской области, министром транспорта которой в июне 2012 года стал Александр Воробьев, подобного конфуза не случилось. «Группа ГАЗ» стала единственным участником аукционов на поставку 700 автобусов на общую сумму в 6,5 млрд рублей. Хотя при Александре Воробьеве компанию «Мострансавто» - аналог петербургского «Пассажиравтотранса» - возглавил Сергей Разумный, бывший директор «Волжанина».

В конце 2012 года, когда подводились итоги вышеупомянутых аукционов на 6,5 млрд рублей, министром транспорта Московской области стал Александр Зайцев, а Воробьев был понижен до первого зама. А летом 2013 года он и вовсе ушел из правительства области. Отметим, что собеседники «Фонтанки», знакомые со стилем работы Александра Воробьева, характеризуют его как человека жесткого, привыкшего, чтобы его поручения выполнялись точно.

Если назначение Александра Воробьева на должность главы комитета по транспорту состоится, то Смольный покинет еще один чиновник, который был назначен при Валентине Матвиенко, - нынешний глава ведомства Станислав Попов. Напомним, что в кресло председателя он сел в конце 2010 года. На этой должности активно занимался развитием электронного кошелька «Подорожника», сумел побороть сопротивление коммерческих перевозчиков, противившихся внедрению этой карты на маршрутках. При нем в центр города - на Садовую улицу - был возвращен трамвай. Хотя проблемы с нехваткой денег на обновление изношенного парка трамваев, 60% которых уже выработали свой ресурс, он так и не решил.

Правда, в последнее время комитет сотрясала целая череда скандалов. Сначала по так называемому «делу о валидаторах» УФСБ по Петербургу и Ленобласти арестовало главу ГУ «Организатор перевозок» Владимира Михайлова. Потом взяли под стражу первого зампреда комитета Игоря Маилова, причем уже в рамках другого дела. Наконец, в мае 2013-го обыски прошли и в кабинете Станислава Попова. При этом, что именно искали следователи, неизвестно до сих пор. Хотя, как говорят работники комитета, они даже сорвали карту со стены кабинета председателя, проверив, не прячут ли за ней что-нибудь.

Крупное ДТП произошло сегодня днем на проспекте Луначарского в Калининском районе Петербурга. Около полудня здесь столкнулись коммерческий автобус, автобус «ПАЗ» и легковой автомобиль.

Инцидент произошел в 12:10 вблизи перекрестка проспекта Луначарского и улицы Черкасова, сообщили в МЧС. При неустановленных обстоятельствах здесь столкнулись коммерческий автобус № К-284, автобус «ПАЗ» и «Ниссан».

Никто из людей в ДТП не пострадал. Причины происшествия уточняются.